截至2016年底，中国高铁运营里程超过2.2万公里，中国铁路正跑步进入“高新时代”。然而，百余年的铁路建设史，却也给中国大地留下了诸多珍贵的老铁路遗产。关于其“申遗”的呼声也越来越高，这些“种子选手”身处何处？有着怎样的身世与精彩？又面临着哪些危机？

在聚集全人类顶级文化遗产的《世界文化遗产名录》中，有三条铁路线赫然在目。奥地利的塞默灵铁路；印度最早的铁路之一大吉岭喜马拉雅铁路；阿尔布拉－贝尔尼纳路，一条位于瑞士境内的窄轨铁路，也称雷蒂亚铁路。

中国，虽然是不折不扣的铁路大国和世界遗产大国——时至今日，中国已拥有世界遗产52个，居世界第二位。但没有一个席位属于铁路。

近年来，中国的铁路遗产开始受到越来越多的关注。而被提名较多的种子选手有：滇越铁路、成昆铁路、青藏铁路关角段、京张铁路、中东铁路……

滇越铁路

历史：目前申遗呼声较高的中国铁路中，滇越铁路建于1903年，1910年建成。

技术难度：滇越铁路中的滇段即中国境内的468公里，共有桥梁425座，隧道155座，平均3公里1个隧道、1公里1座桥涵，线路南北海拔高差1807米。被当时的英国《泰晤士报》称为与苏伊士运河、巴拿马运河齐名的“世界三大工程奇迹”。从远处看去，钢铁桁架像“人”一样站立在峡谷，全部用钢板、槽钢、角钢、铆钉连接，没有桥墩，雄奇壮美，令人叹为观止。

影响力：1910年1月正式通车的滇越铁路连接中越两国，是中国西南部地区第一条铁路，百年荣辱与沧桑集于一身。20世纪初，中国重大的一些历史事件也与之密切相关，最为有名的是1915年蔡锷从越南坐上滇越铁路的列车回到云南，发动了护国运动。

景观性：铁路世界遗产，不仅需要历史传奇，也需要景观之美，从这个角度来看，滇越铁路最有潜力。跨越金沙江、珠江、红河三大水系。中国境内468公里的2/3在高山峡谷中，桥隧相连，车行其中，人在车上，景观雄奇惊险。而且，滇越铁路拥有“世界上目前唯一仍在运营的米轨铁路”的概念。它沿途经过12个少数民族聚居地，列车奔驰，车窗外的人文长卷则渐次铺展。

长度：滇段全长468公里，加上越南境内的长达854公里。

是否运营中：滇越铁路在2003年便已经停止客运，之后大量车站取消。

成昆铁路

历史：1958年动工，后停建，1964年复工，1970年7月1日正式通车。成昆铁路70%的地段地势险恶，地质结构复杂。铁路建设条件之艰险恶劣，在中国铁路史上非常罕见。

技术难度：成昆铁路穿越地质大断裂带，沿线地形和地质极为复杂，素有“地质博物馆”之称。成昆铁路采用了7处盘山展线，线路13次跨牛日河，8次跨安宁河，49次跨龙川江，以此克服巨大的地形高差和绕避重大不良地质地段，是在复杂山区建设高标准铁路的成功范例，技术难度方面绝对可以加分。

影响力：对满足于“到此一游”的人来说，去成昆铁路一次足矣。但对老知青、老铁路和攀枝花的第一代移民来说，在成昆铁路坐火车就像与老朋友谈心，每聚一次，朋友之间的感情又深了一层。

景观性：成昆铁路工程艰巨，“一线天”铁路桥跨老昌沟深谷，两端的隧道洞口在绝壁上。1966年，建设者仅用99天就在深二三百米的峡谷处建成这座空腹式石拱桥，主跨54米，为当时全国铁路石拱桥之最。

如果你是一位热爱自然的人，从成都去昆明，坐火车是个明智的选择。108国道与成昆铁路时而比肩并行，时而分道扬镳……铁路从四川盆地驶向横断山脉再到云贵高原，变幻多端的自然景观与壮美的工程景观相映生辉。

长度：全长1100余公里。

是否运营中：成昆线铁路作为中国西南铁路大通道，运输的刚性需要让线路改造和机车车辆换代持续进行。

青藏铁路关角段

历史：青藏铁路首段1958年开建，但直到2006年青藏铁路才全线通车运营。

技术难度：青藏铁路的建设创下了多项“中国之最”、“世界之最”、“历史之最”。因为这条世界海拔最高地区的铁路，要面对冻土、生态环保和高原缺氧三大世界性难题，它将成为世界上最壮观的铁路之一。

影响力：原始、粗犷、雄浑的高寒荒漠，就像一幅油画铺展在青藏高原上。西藏历史上第一列火车，就要从这里驶过。乌黑的钢轨，向远方延伸，连接起西藏内外的讯息，也翻开了西藏生命的新一页。

景观性：享有“大景观”的优势，以中国西部的大山为背景，铁路特有的展线连续在山间铺展开来，那种壮观、辽阔的美能让到来者叹为观止。

长度：被誉为“天路”的青藏铁路全长近2000公里。

是否运营中：这是一条年轻的铁路，是一条重要的进藏路线。青藏铁路关角段已停止使用。

京张铁路

历史：1905年开始兴建，1909年建成通车。

技术难度：京张铁路最陡峭的路段在南口至八达岭间，俗称“关沟段”。然而这段铁路的坡度达到了33‰。这在技术远远落后于现代的百年前，是根本无法想象的。难怪当时的外国人要嘲笑说：“能修建京张铁路的中国人还没有出世！”

影响力：京张铁路，是中国第一条自己修建的铁路。不过，世界遗产看重的是世界范围内的概念，“中国第一”这样的定位加分的可能性小，而在拉动作用上，京张铁路的能力也的确不够抢眼。

长度：全长约200公里。

是否运营中：京张铁路虽在使用中，但在数次改造中也已失去原态，只留存下极少量的房屋、隧道的遗存，且破损严重。

中东铁路

历史：1897年开始动工兴建，1903年全线竣工。

技术难度：横道河子路段是中东铁路全线施工难度最大的路段，当时从横道河子到绥芬河这段铁路线有三个工区，来自山东、河北等地近4万名铁路工人和近5000名因施工征地而失去土地的农民被调集到这里。

影响力：史学家们客观地分析道：中东铁路在东北近代社会发展中扮演着“侵略的西方”与“先进的西方”双重角色。客观的一面他们把近代资本主义生产方式带到了沿线地区。近代企业、近代学校以及近代市政建设的出现都使得沿线城镇能够在一个高起点的发展之路上迅速崛起。而东北地区，也在这几十年间迅速发展起来。

景观性：中东铁路沿线保留了上千座火车站舍以及与之相关的配套建筑，构成了一个庞大的建筑遗存群体，它们有个好听的名字，叫中东铁路建筑群。

长度：这是一条“T”字形的铁路线，“T”字的一横是从满洲里，经哈尔滨至绥芬河，为铁路干线。“T”字的一竖则是从哈尔滨经长春至旅顺，为铁路支线。铁路全长约2500公里，干支线相连，分布在我国东北四个省区。

是否运营中：中东铁路的历史遗存集中在建筑方面，如站房、铁路职工住宅、医院、水塔等方面，而线路已全部翻新，机车车辆也因运输所需升级换代数次。