1903年，一条从莫斯科出发的铁路经满洲里进入中国东北，超过千年沉静的大兴安岭不断延伸至极东的远方。

民国时期 中东铁路西段

在随后的近半个世纪的光阴里，中东铁路沿线简直成了各方权力的角力场战事不断。特殊是那两个列强，一个叫“老毛子”、一个叫“小鬼子”。

第1战小鬼子不宣而战。刚才接近完工的中东铁路固然为老毛子提供了强大的后勤保障，但仍以老毛子战败而告终。在大鼻子的调停下，双方停战。

第2战小鬼子偷袭老张家官二代败家仔得手，次年武装侵霸占整个关东（包括东蒙古地区）。大兴安岭一线，自扎兰屯、博克图、兴安岭至海拉尔在苏炳文将军的率领下进行了坚强的抵挡，终至兵败、弃械进入苏联境内，后于新疆回国。老毛子算是暗地里对中国施以了援手。

第3战小鬼子对老毛子本土摩拳擦掌，双方一人拉上一个小弟，在大兴安岭与呼伦贝尔草原交织地带的诺门罕一线开干。

由于这些事变的发作，都在不同水平上改动了大兴安岭林区的运气。

中东铁路自建筑之初，铁路沿线两侧丛林即被采伐用做枕木和蒸汽机车的燃料。之余的木料则被加工变卖。至1932年之前，苏俄完成了对中东铁路沿线附属地现实上的殖民。东起成吉思汗站西至牙克石站铁路两侧30公里范围内的丛林被采伐殆尽。

中东铁路全线图

1932年鬼子偷袭老张家官二代败家仔得手之后，日本侵犯者获得了大兴安岭丛林采伐的实际控制权。在牙克石一带，1935年沃伦绰夫兄弟办的林场改组为满铁作业所，通过对资产的重组，沃伦绰夫兄弟失去对企业的控制权。日本人在牙克石组建了“东亚土木株式会社”主导和控制木料生产，中国人称其为“大柜”。尚有专门从事采伐的如“珍记公司”“元记公司”“佐腾组”，还有专门流送木料的如“复隆公司”，这些公司被称为“二柜”。

在博林线，1932年日本人金泽树立兴安公司，1933年翌山次郎在绰尔（现绰源林业局育林林场）成立满鲜采木株式会社，招工达4000人，1938年采伐工多达15000人。这家公司实际上接收了俄资东方公司的林场和产业，特殊与本文有关的是在净水河沟和甘多罗沟修筑了窄轨铁路支线用于转运木料，这些支线铁路普通不铺设路基，用原木一分为二做枕木。

在阿尔山林区，1935年日本财阀田中弟兄率领二柜柳之组、冈田组、本村组先后到西口、五岔沟、白狼一带进行掠取式采伐。并在五岔沟建筑了30多公里的窄轨铁路，到1944年时，有5台内燃机、49台木制、铁制台车运送木料。

苏联红军俘虏小日本

1951年春天，内蒙古大兴安岭林区第一代开辟建立者，授命研讨林区木料机械化生产问题的翟笃森、包钰藩等人在五岔沟作业所发现了一座废弃的机库。机库里有3台破坏的内燃机车和一些平车。之后招募了几个汽车司机，修复了内燃机车，于是有了内蒙古大兴安岭林区木料生产汗青上第一次的森铁运输。

1945年8月，苏联和当时的蒙古人民共和国对日讲和，苏联红军从北东西三个方向进入中国东北。西线苏联部队和一支蒙古部队进入呼伦贝尔地区向东推进，除通过中东铁路和阿木古郎—罕达盖—阿尔山两条线路外，还有一条通过伊敏至现绰尔林业局大葱山林场，然后沿塔尔气河—绰尔河—扎赉特旗向东推进的线路。

苏联红军在大兴安岭穿越

日本从东北撤走后，呼伦贝尔出现了政权真空，蒙古代表人物再度筹划了自治，并得到了当时中共东北局的承认与支持。1946年内蒙古大兴安岭林区在现实上开始由党向导，这时期，主要是收拣日伪时期遗留的陈材。1947年党向导下的第一个林区工会在库都尔成立。之后在乌尔旗汉林业局一带构造过打秧草援助解放战争，在绰源林业局乌丹河一带构造过生产碳墨为东北局办公、宣传之用。1948年1月1日内蒙古大兴安岭林区伴随呼伦贝尔归属内蒙古实验一致自治。这一年的11月内蒙古自治区林务局在乌兰浩特成立，下设白狼、扎兰屯、牙克石、巴彥四个分局，各分局下设作业所，作业范围主要包括在现阿尔山、绰尔、绰源、乌尔旗汉、库都尔等林业局。