最近，雄商高铁和雄忻高铁即将修建的招标公告都已经发出。

雄商高铁预计9月底开工，工期4年。

雄忻高铁预计10月开工，工期5年。

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雄商高铁与雄忻高铁是以雄安为中心修建的高速铁路，建成通车后将成为京港台高铁与京昆高铁的重要通道。

这两条高铁涉及到河北省的众多县市。

例如雄商高铁经过河北省的任丘、肃宁、深州、衡水、枣强、清河并有相关的站点。

雄忻高铁则经过河北省的保定、望都、唐县、曲阳、阜平并建设相关的站点。

站在河北省的角度来看，这两条高铁的建设，毫无疑问会带动河北更多地方的发展，使这些地方更有力地联通京津雄。

当然，雄商高铁与雄忻高铁的修建，也会使得河北省目前的高铁格局发现重要的变化。

雄商高铁的修建，将会使得河北省衡水市的高铁枢纽有一个重要的变化。

雄商高铁将在衡水建设正线车站衡水南站，并通过联络线引入衡水北站。

未来的衡水，将会有三条高铁线路，分别是京港台高铁、石济客专、石衡沧港城际铁路（排名分先后）。

但是，由于衡水最早修建的高铁为石济客专，而石济客专上修建的车站衡水北站位于衡水市区北部，是一个东西走向线路的车站，因此京港台高铁的正线并没有经过这个车站。

大概是因为正线走衡水北站，要耗费太多的时间。

因此，虽然衡水市在未来高铁线路较为密集，但是由于分散设站，其高铁枢纽的地位大打折扣。

除此之外，目前规划的邢衡城际在未来也会接入衡水北站，多条城际铁路修建完成，大致会使得衡水的高铁枢纽地位在河北省内，强于廊坊、沧州、邢台乃至邯郸等地。

雄忻高铁的修建，毫无疑问会使得保定的高铁枢纽有一个较大的提升。

目前雄忻高铁先期修建的路段，应该是从保定南站到忻州西站。

而从雄安站到保定东站，并不在首期招标里面。

保定东站是京广高铁上面的车站，雄忻高铁的修建，将使保定东站成为一个高铁十字枢纽车站。

保定东站与衡水北站最大的区别在于，保定东站是一个南北走向的车站，京广高铁作为主干线是顺直的，而雄忻高铁是之后进入保定东站的。

保定东站不单单是一个十字枢纽，其两条高铁，京广与雄忻，其设计时速均为350，因此，保定东站也会成为河北省唯一的一个350时速高铁十字车站。

或许有人疑惑，为什么雄安站不是350时速的十字枢纽车站？

原因在于，雄安站在目前，首先是通过联络线接入津保铁路，因此，雄安站的东向通往天津的高铁，时速只有250，未来随着津雄城际的修建，雄安站东西南北四个方向的高铁，也将会都是350的时速。

而保定东站还有雄石城际的规划设计，雄忻高铁与雄石城际在保定东站共站场。

从目前的消息来看，保定东站还预留了通往张家口与沧州方向的城际铁路站场。

保定东站目前还没有最终的规划设计，但是可以推测的一点是，保定东站在未来，其站台与线路规模，应该是仅次于目前的雄安站与石家庄站。

当然，河北省铁路车站的建筑面积，从目前既有车站和规划车站来看，最大的为雄安站，建筑面积47万平方米，第二为雄安城际站（地下车站），规划建筑面积在41万平方米左右，第三为石家庄站，建筑面积为39万平方米，第四为小里站（地下车站），规划建筑面积在20万平方米左右，第五为唐山站，建筑面积在13万平方米。

因此，保定东站的建筑面积，一定程度上也会显示该车站的重要程度。

无论是雄忻高铁，还是雄商高铁，均没有经过河北省的省会城市石家庄。

对石家庄而言，毫无疑问错失两条干线高铁。

未来石家庄高铁想要有所突破，只能抓住石衡沧港城际铁路，以及规划的雄石城际以及石邯城际了。