包头空难

根据以往情况，包头空难，2004年包头空难的两部黑匣子在打捞出水后外表有些受损，但对解密影响不大。民航安全专家在对黑匣子外表进行清洁和烘干后，详细检测了焊接点，采用特殊设备对其进行分析。对黑匣子数据进行解读后，还要对数据库进行核对，对误码进行校正，才能破译黑匣子的记录内容。

包头空难（包头空难案）

译码完成后，调查组会根据获取到的内容和数据，结合之前掌握的飞机整体运行过程以及调查经验，去做一个初步的判断。“整个过程中最重要就是找异常，一旦发现疑点，就不放过任何蛛丝马迹对疑点进行分析。”舒平说，除了依靠数据，还要与事故现场调查人员密切联系，找到对应的实物证据去支撑。同时要利用各种手段进行模拟分析实验，力图去复现相关的现象，从而最终得出相对完整、科学的结论。

包头空难案

在我印象中国内航班空难好像算这次四次，一次是重庆白市驿空难，一次是大连空难，还有一次是包头空难，包头空难，每一次都恐怖好长时间，每次出差都很排斥做飞机，诚然飞机的事故率是最低的，可大家别忘了它的致死率是最高的，不怕一万就怕万一。

不管什么原因造成的，可132条生命无法再生，这是残酷的教训，教训背后反思几个问题供大家参考。一是以后出行的选择。生命无价，选择大于效率，如果时间允许的前提下尽量选择高铁出行，我们国家高铁技术已经很成熟，安全性能也比较好，而且乘坐舒适，时间也不比飞机慢多少。二是航空公司的安全监管思考，停飞的机型为什么还执行飞行航班？是效益还是别的啥原因？三是希望大家以后如果以后乘坐飞机出行一定留意飞机的机型和飞机管控相关报道。

包头空难事故原因

正常情况下，空难的赔偿分为两个部分，包头空难，一是航空公司承担的赔偿，二是保险公司所承担的赔偿。

根据民航总局2006年发布的《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》显示，对每名旅客的赔偿责任限额为人民币40万元；对每名旅客随身携带物品的赔偿责任限额为人民币3000元；对旅客托运的行李和对运输的货物的赔偿责任限额，为每公斤人民币100元。

同时，根据民用航空法第166条的规定：“民用航空器的经营人应当投保地面第三人责任险或者取得相应的责任担保。”因此，如果飞机发生空难后，飞机的经营人按照规定投保了相应的保险，则保险人或担保人也应按照合同约定金额支付赔偿金。

此外，如果旅客自愿向保险公司投保航空旅客人身意外保险的，通过此项意外保险得到的保险金额，包头空难，不免除或者减少承运人应当承担的赔偿责任。