来源|运联传媒（ID：tucmedia），作者|贾艺超（运联传媒记者）

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杨小星（杨晓星简历）

9月1日，不少卡友以及物流人爆料，河南省界高速口开始严查超载超限，大量不合规货车被劝返。

这并非孤立现象，根据交通运输部官网收录的信息来看，自8月份以来在河南、湖北、湖南、浙江、江西、河北等地，关于超载超限整治活动的信息超过90例，而此次河南省货物运输车辆超限超载的治理，由河南省人大审议通过，也被称为最严治超。

这会对公路货运市场，带来哪些后续影响？

今年6月1日，河南省十三届人大常委会第三次会议表决通过《河南省治理货物运输车辆超限超载条例》，自9月1日起施行。

同时，河南省交通厅和公安厅近日联合发布通告，9月1日起，严格治理货物运输车辆超载超限，一年内违法超载超限超过三次的，吊销营运证。

超载指的是六轴及六轴以上货车，其车货总质量不得超过49吨；超限是指车货总长不得超过18.1米，高度不超过4米，车宽不超过2.55米。

从卡友爆料的视频来看，货车停车接受过磅测量，不合规车辆一律被劝返。(运联传媒：tucmedia)

杨义忠是一位河南商丘的货车司机，据他透露，最近每次在河南上高速时，都会收到高速口收费站发给司机的政策宣传页，已经持续了半个月左右。

「9月1号开始，载重量上要有磅单，没有磅单就要过磅，在长宽高上实地测量，罚是还没开始罚，但就是从源头上不让你上高速了。」杨师傅这样告诉《运联传媒》记者。

在河南工业大学管理学院物流系教授王焰看来：站在政府的角度，超载超限会带来很多的问题，不治理不行，此次治超是省人大审议通过的，从力度上来看也被称为最严治超。同时，河南从地理位置上看，本身也处于交通枢纽位置，是南来北往的物流车辆必经之地，货车数量多，从河南开始长期不懈地抓好这件事，也是有利于全国一盘棋。

但对于条例是施行，他们也表达了自己的担忧。杨师傅跑的是江浙到新疆一带的线路，沿途经过省市多，「一些标准在实施时不能统一，比如一些省份在限重方面的标准有些差异，如果你中途路过还好，要是下来一次就没法再上高速了。」

王焰认为：「如果政策能长期执行下去，对行业是一个利好，但如果不坚持依法执行，就容易出现一阵风，引起市场习惯性观望。」

同时，近几年来，物流人一直在吐槽物流成本一直在上升，而运价却没有太大的变化，甚至出现了小幅度下降。随着最严治超的落实，也引起了物流人的讨论，运价是否会随之上涨？

即便是物流成本年年上涨，而运费却看不到有上涨的势头。在运费雷打不动的情况下，物流人只能想方设法多装、将车厢进行加长、加宽、加高以及厢体轻量化的改造，以追求利润点。如今随着政策落实，佳吉快运董事长付长明也发朋友圈表示：作为物流人看到了运价上涨的希望。

但是，运价真的会上涨吗？

司机杨师傅在其常用的物流信息平台货车帮上，还没有看到河南线路运价的波动。因为刚施行了几天，很多人还不知道，只有常跑这条线路的人了解具体情况。

中国物通网CEO贾信河常驻河南，他告诉《运联传媒》记者：「目前平台上的运价也基本没有看到变动，但是严查的话，最终肯定会转嫁到价格上。去年同期高速也查得严，运价有一定程度上涨，但后来价格又慢慢降回来了。」

可见，对于价格，政策是一方面，另一方面供需关系也是一个重要的调节杠杆。

对于运价上涨的问题，《运联传媒》记者采访了几位行业从业者，他们基本持着以下观点：

1）涨价不意味着多挣钱，但隐性成本会降低。

王焰认为，根据市场供求关系，不能超限超载了，没人愿意跑了，价格自然就逐渐回升了，但这个过程也会对专线、个体司机带来影响和阵痛，这也算是市场规范的代价，但从总体看是好事。(运联传媒：tucmedia)

对于专线来讲，这个代价有多大？自河南去年9月份严查治超以来，有一批物流企业已经开始合规经营，对比一年以来的经营情况，他们认为在利润率方面大概会有三四个点的影响。

因此，即使是运价上涨，也不见得企业或者司机会多挣钱。但是王焰指出，司机在路上的安全率提高了、公路三乱减少了、企业为安全付出的代价和成本以及一些灰色隐性成本减少了，不也相当于企业增收了吗？

2）谁先涨价谁先死，还是要苦练内功。

河南星宇物流自从去年9月以来就开始不超重超限，但也在这个阵痛期付出了代价。总经理杨小星告诉《运联传媒》记者：「装得少了肯定影响我们的利润点，但如果是一两家涨运费肯定不现实，谁先涨价谁先死，除非大家商量好统一涨。」

如今，行业整体货量没那么大，狼多肉少，人工、房租成本又高。因此，杨小星谋划着做一些在精细化运营中抠成本的事情。

「下一步，我们打算自己做整合。一方面是同线路合并，另一方面是公司间的合并。」杨小星说。「这样一来，我们的场地、人工、落货成本都可以得到一定程度降低。」

另外，杨小星认为现在的物流主要就两点，要么是求质量。质量就是一车货能装更高的运费，也就是货值钱。但现在的情形是想走高端，高价货收不上来，做品牌又要投入大量人力物力财力，耗时久。

另外一点就是货量。同价格拼量，把货量搞起来，薄利多销。

因此，杨小星希望通过合并的方式，一方面通过同线路合并，降低运营成本；另一方面，通过公司间的合并拓展网络，先在货量上制胜，随后慢慢形成品牌影响力。

市场还在洗牌，行业从业者会经历转型期的阵痛，从长远来看，物流行业一定是向着合规化发展，而运价也将得到市场的合理体现，但要获得长期发展，还需苦练内功。