百年前的“难及”

如今的“南极”

这片冰雪荒芜中

蕴藏着谁主沉浮的航海史诗

他们都是真正的探险家

无畏艰难

勇往直前

未知的南方大陆，前赴后继的英雄时代

人类对于南极大陆的猜想，早在公元前4世纪，古希腊哲学家亚里士多德的《天象论》中就初见端倪。随着16世纪末期，大航海时代的来临，欧洲的探险大潮兴起，无数的远洋探险家开始将南极作为心中的圣地。人类开始了真正征服极致之南的旅程。

这段开辟之旅显然称不上一帆风顺。直至18世纪末，英国航海的传奇人物，詹姆斯·库克（CaptainCook）才带领着舰队实现了人类历史上首次穿过南极圈的伟大成就。然而即使如此接近，他也并没有亲眼看见这片神秘的冰雪大陆。南极的探险还远未到达终点。

转眼又是世纪之交，人类在阴差阳错中第一次触碰到了“未知的南方大陆”的神秘面纱。1895年，挪威探险家博尔赫格列文与他的队员们在南极的海岸被浮冰所困，在挣扎中爬上了罗斯海入海口的陆地，误打误撞成为了事实上登陆南极的第一人。在随后到来的严寒中，他们靠着拼命捕杀海豹和企鹅来维持生计，最终在南极成功越冬，达成了又一人类第一的壮举。

随后的20年里，在“无论以何种方式至有效促进南极探索事业”的呼吁下，一大批欧洲国家相继开始发力，人类历史上第一个永久南极观测站，人类首次到达当时为南纬72°24′，东经155°18′的南磁极等等成就不断被解锁。

南极竞速赛

南极，“难及”

面积约1400万平方公里的南极大陆矗立在地球的最南端，寒冷、荒凉、干旱、孤立，这里天生就不适宜人类生存。在高低气压和洋流的作用中催生的“咆哮西风带”让大航海时代的水手们都闻风丧胆。

比起到达南极大陆，挑战南极点的过程就更是九死一生。即使是在有完备的后勤保障体系支持下的今天，每年前往南极大陆旅行的人中能到达南极点的也不过1%。将时间拨回百年，在这处真正的世界之极第一次被人踏足之前，有两位可敬的探险家，开始了一场宿命的对决。

宿命的“对决”

英国海军军官罗伯特·斯科特（RobertFalconScott）起初的梦想就是南极。早在1901年，30岁出头的斯科特在第一次冲击南极点却因为坏血症而不得不在南纬82°16′返回后，1910年的斯科特踌躇满志的开始第二次冲击的准备。这一次，他势在必得。

挪威探险家罗尔德·阿蒙森则不尽相同。在成功开辟东西方之间的北冰洋西北航道后，因为美国人罗伯特·皮尔里（RobertPeary）率先登陆北极点的消息将登陆北极点的梦想化为乌有。痛定思痛过后，南极点成为了挪威人崭新的航向。他不想让一切的准备白费。

Photo credit to Behance

于是，一场到达南极点的伟大竞赛拉开帷幕。

1910年8月9日，阿蒙森从挪威起航后一路向南，途径非洲西北部海域的马德拉群岛时拍了一封邮件后，这场速度与毅力的较量，从此时正式开始。

Tips：

“尊敬的斯科特先生，欣闻你即将赴南极探险的消息，感到无比振奋。我代表朋友们向您的探险队表示祝贺。并向您汇报，我们也要去南极，去极点。让我们来一次友谊比赛，共同征服这块人类最后发现的神秘莫测的新大陆吧。——罗尔德·阿蒙森

落后两个月的出发时间，临时制定的南征计划，与对手相比更稀少的南航经验，似乎一切都在昭示阿蒙森的劣势。然而阿蒙森在这一场没有硝烟的竞赛中，用无与伦比的远见，实现了弯道超车。

人类首次抵达南极点

阿蒙森是一个训犬专家，在他过去的极地探险旅程中，爱斯基摩犬几乎是他依仗的伙伴，是如长城般坚挺的存在。因此他选择了将近100只擅拉雪橇的爱斯基摩犬作为他的交通工具。爱斯基摩犬则让阿蒙森的团队在极度低温中仍能保持日行30公里的高速。更重要的是，在极地探险之前，他曾在高纬度地区与因纽特人长期共同生活，运用大量皮草保暖，选择狗拉雪橇作为交通工具，这一切都是在与爱斯基摩人的相处中收获的经验。阿蒙森在“前进”号卸下最后一批物资时，沿着东经163°一路南下，从南纬80°开始，每一纬度设一个补给站。

罗尔德 · 阿蒙森

12月7日，阿蒙森到达了南纬88°23′——此前由沙克尔顿创造的南进记录，从此向南的每一步，都是人类崭新的脚印。终于，在1911年的12月14日，五位来自“前进”号的勇士们到达了真正的南极极点，这里是地球自转轴的最南端，是南半球所有经线的汇聚之点。阿蒙森探险队用挪威国旗和“前进”号的三角旗为这里标记，他们在帐篷中连续进行了24小时的太阳运行观察。在12月18日离开极点时，阿蒙森在帐篷中留下了一封给挪威国王哈康的信，并给斯科特写了一张便条——为期一年的承诺，在此刻兑现。

阿蒙森船队 Photo credit to Library of Congress Washington ***

回程的过程由于此前完备的准备显得非常顺利，在1912年的1月25日，包括阿蒙森在内的5人全部返回营地。这与1909年阿蒙森在规划南极点征服之旅时留在日记中的“预言”分毫不差：“我们将在1月25日从极点返回基地”。有人用好运来评价他的成功，然而阿蒙森对此并不在意：“成功等待那些井井有条的人——人们管这个叫做好运气。”

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梦想的幻灭

与阿蒙森的井井有条相比，罗斯海西部的斯科特探险队显得一派纷乱。短暂的休息、日复一日的工作以及意外的坏天气让队员们筋疲力尽。矮种马不耐寒的特性更是让他无比信赖的依仗在真实的极寒面前不堪一击。忍受着暴风雪、饥饿和冻伤的折磨，斯科特与团队们以惊人的毅力在1912年1月16日终于逼近了南极点。然而阿蒙森的捷足先登让斯科特的梦想瞬间瓦解，心理最后一道防线终于被击溃。

Photo credit to ***

Tips：

历经千辛万苦、风餐露宿、无穷的痛苦烦恼——这一切究竟为了什么？还不是为了这些梦想，可现在，梦想就这样破灭了。——罗伯特·斯科特

然而命运却似乎从此失去了对他们的眷顾。返程中不断刮起的狂风消耗着他们的体力与食物，饥饿、雪盲、疲惫不堪，3月29日，终于在接连9天的暴风雪的死亡斗争中，斯科特闭上了双眼。作为以科学科考为目的的斯科特就算在极度环境下，不曾丢下从南极点取回的15公斤重的岩石标本和资料。直到南极的春天再度到来，搜救队才在斯科特的蒙难处找到了他们保存完好的尸体，并留下了刻有“去奋斗，去追求，去发现，永不屈服”的大十字架。这位英雄将自己的生命留在了南极大陆深处，从此与他的梦想一同永眠。

Photo credit to ***

最成功的失败

1914年8月8日，沙克尔顿决心完成菲尔希纳未能穿越南极大陆的壮举，同时希望在斯科特输给阿蒙森的南极点竞赛之后，重建英国在南极的霸主地位。他带领着“坚忍”号从英国普利茅斯启航，一路南下，经阿根廷布宜诺斯艾利斯，驶往福克兰群岛东面的南乔治亚岛，并在这里完成最后的补给，驶向威德尔海。

沙克尔顿 / Photo credit to the Guardian

却没想到，未抵达目的地就遭遇了和斯科特一样极寒天气，让他和船队与目的地渐行渐远。终于在1915年11月21日，“坚忍”号也不堪压力，终于沉入海底。而接下来的航海奇迹，让沙克尔顿收获了史上最成功的失败。他们不仅乘坐一叶扁舟，抵达南乔治亚岛，并多次借用船只前往象岛。终于在1916年8月30日，被留守在象岛队员所拯救。历尽千难万险之后，包括水手、医生、科学家、摄影师、木匠、厨师等所有队员都幸存了下来，成为了航海的奇迹！

Photo credit to ***

更没想到，在海底封存的英雄光辉终于在将近107年之后，2022年3月9日，被英国无人潜水艇在威德尔海水下3000余米处，拍摄到了“坚忍”号残骸的最新影像。至此，经历了百年的沉浮的“坚忍”号终于找到了！而随着坚忍号的再次发现，这段扣人心弦的航海历史，也再次提醒并激励着后人。

Photo credit to PA

南极不该属于任何人

伴随着人类历史上第一个南极科考站，第一个人类营地，第一次踏足南极点等无数个“第一次”被不断打破，人类对南极的探索逐渐走进了机械时代。早期参与南极探险工作的国家开始对南极大陆的特定区域提出主权要求，利益分配的问题开始成为世界各国新的矛盾点。

Bird Island South Georgia Island

世界各国的神经在此时变得格外敏感，建立南极观测站的热潮开始萌发。在1958年的年底，经过12国代表60多轮的谈判，以“南极和平利用与开发”为宗旨的《南极条约》用“南极只能用于和平研究目的，冻结一切主权要求”的宣言为长久以来的南极领土争端划上了句号。这片纯净的大陆终于在长久的喧嚣后获得了久违的平静。而中国在1985年10月7日，正式被批准纳入《南极条约》的协商国。

国际南极旅游组织协会

南极不该属于任何人，南极也不该成为国际纠纷的场所和对象。南极是地球上未被开发、未被污染的洁净大陆，蕴藏着无数的科学之谜和信息，它是地球的共同财富，其背后对于环境、天文、地质和生物等科考具有无可比拟的重要意义。守护南极，是我们每一位探险家的责任；守护南极，从每一位探险家开始做起。

海达路德带您启航

南极洲探险家们的历史无疑是一个关于勇气、冒险以及去往前所未见的地方的以梦为马的故事。因为他们的筚路蓝缕，今日的我们前往南极洲不再需要砥砺前行。自20年前起，海达路德开始航行南极洲，带您见证这片充满传奇与史诗的世界之极。

最佳时间

每年的12月至来年2月是南半球的夏天，南极圈的碎冰冰情较好，利于船只同行，也是绝大多数船只选择穿越南极圈的时间。但即使如此，全世界还是只有极少数极地船可以到达这一维度。事实上，很少有船只会穿越南极圈继续深入，更多略大的船只是擦一下极圈，以示打卡到达。每年抵达南极的人只有不到10%会真正穿越南极圈——海达路德将带您成为其中之一。

深入冰封大陆的隐秘角落，您会与海达路德一起前往这片人迹罕至之地。只要天气和海冰配合，我们就会航行到南纬66°33′的极地圈，到达更远一点的玛格丽特湾。鲸鱼、阿德利企鹅和其他极地鸟类都会在此出没，周边还有多个科研基地。在条件允许时，探险队员将带您一起登陆，探访马蹄岛的现代基地和斯托宁顿岛的历史遗迹。

Photo credit to 潘那白

穿越南极圈

随着航海GPS上的纬度越来越接近南纬66°33′，船头上人头攒动，兴致高昂的乘客们都将在此等待那神奇一刻的到来。当船只跨越南极圈，船长会在此时拉响汽笛，高亢的汽笛声回荡在空灵的冰海上空——南极，我们来了！

在南极夏季，我们甚至可能会有机会航行通过更南端和南极圈以下海上浮冰的新路线。但愿如此。南森号的PC6级抗冰船体将尝试以玛格丽特湾为目的地并沿途探索岛屿。20世纪初，法国探险家让-巴蒂斯特·沙尔科首次发现了玛格丽特湾，这位浪漫主义者以他妻子的名字命名了这个海湾。只要天气和海上浮冰情况允许，我们可能会参观一个这里为数不多的观测站，以及在半岛北部通常看不到的阿德利企鹅栖息地。无论我们身在何处，只要有可能，探险队都会为您提供有关野生动物和景观的重要信息，让您的体验更加丰富。当然，还将包括登陆和冰上巡航，以及其他可选活动。

当然，在南极的极昼之夜，24小时的阳光，真正的“日不落”之地——这是您能在世界尽头看到的迷人的景象——午夜阳光，这是南极洲的特殊象征。在极圈以南的夏日，永不落山的太阳的照拂下，不妨试试海达路德阿蒙森号能为您带来的各种体验——在世界之极，我们期待着与您相遇。

曾经的南极很“难及”

如今的南极不难及

追随真正的探险勇士

前往世界隐秘之境

探索冰封大陆的神秘