今天你从昆明驾车前往畹町，当年著名的滇缅公路实际上都看不到了。

宽阔的高速公路让汽车可以像风一样驶过崇山峻岭，山涧和山谷，被数百米高的钢筋混凝土大桥连成坦途。

最早的滇缅公路，是八十多年前的云南百姓，用锄头和双手一点一点挖出来的，大多数路段都是无奈地沿着巨大的山体形态蛇行。

滇缅战争（滇缅战争总指挥是谁）

今夕对比

我不知道这个世界上还有哪条山路上流过这么多的鲜血。

因为围绕着这条1100多公里的公路，有超过40万、至少6个国家的军人阵亡在与它直接有关的战场上。

中缅两国死难的平民，至少两倍于此数。

这条蜿蜒的崎岖山路上每一米都是一条人命，每一米仰面朝天地躺着一位死者，他们手拉手从云南省会昆明连接到缅甸的交通枢纽腊戍。

这条公路从修筑起的五年内，几乎用人类的血肉又重新铺了一遍。

如今行驶在滇缅公路上，当金色的阳光照射下来，这条被汽车轮胎和鞋底抛光成晶莹剔透的弹石路灿烂之极，衬着背后苍黛的远山，有一种渐上天际的美感。

这种叫做“塘石路”的路面是滇缅公路的特色，在今天所存无多。

它是用俗称“狗头石”的长条石块竖着挤压排列成路面，两侧再用巨大的石块挡住它们，使每一块石头经年累月都不会稍微的松脱。

石头当然不怕高原暴晒的太阳，所以永无柏油路面一到夏日经常稀乎烂糟的局面。更不怕雨水冲刷，没有土路一下雨变成一条烂泥沟的担忧。而且石头朝上的部分大约有拳头大小，即便稍有不平，轮胎走在上面也不会颠簸。

现存的“塘石路”

尽管滇缅公路的工期被内地的战况催逼甚急，但所有路段与桥梁的上马开工都不曾有一丝马虎，全部是由专业人员亲身勘测后严格按标准设计的。

这支专业队伍大多来自当时中国工业与建筑业最发达的上海与江浙，全部是国内的顶尖高手。而正是这批人，从设计上保证了这条公路能够担当得起整个中国战时唯一动脉的重任，而且基本不会出现质量问题。

这条滇缅路是抗战中国的血脉，也是缅甸之战的导火索。对于曾经期望三个月搞掂中国的日本而言，很大程度上是这条路挡住了他们迈向完胜的步伐。

在抗战爆发前夕，中央军校炮科要实弹射击，用几发炮弹，都必须要校长签字，而校长就是全中国的军事统帅蒋介石。军事物资管到这么细，国家军事资源之匮乏，这一个例子已经说明问题了。

那时的中国，面粉叫洋面，火柴叫洋火，煤油叫洋油，连钉子都叫洋钉，如此落后的中国与亚洲第一工业国日本开打，现代化的日本鬼子是不会给你送吃送穿送枪炮的。

战争打到第五年，中国的抵抗仍然没有被摧毁，很大程度上都靠着这条唯一的血脉。

枪炮，弹药，汽油，最基本的支撑中国战斗下去的物资从海上运到缅甸仰光港，再以铁路转运，接驳至滇缅公路的汽车运输线上。那条几乎是悬挂在层峦叠嶂上的公路上，日夜奔驰着各式各样的货车，很多都是南洋的华侨为祖国抗战而捐献的。

等车烧好压力，又要飞快地拉出垫木，跳上车，否则就要跟在后面跑，因为车不能停下等人。在海拔两三千米的地方，这种危险和劳累远非我们今日能够想象和体会的。

这些本是平民而又生活相对优渥的机工们，不知有多少人为着自己素未谋面的故国，而舍身在了滇缅公路沿途的莽莽群山之中。。。。

本文节选自章东磐先生的《父亲的战场：中国远征军滇西抗战田野调查笔记》

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