北汽重卡系列文章之二，北汽2023，收录于《老杨评车》专栏，作者：杨俊锋

北汽2023（北汽2023报价及图片）

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上面链接的文章发布之后，有粉丝私信说：“常高新占大股或会成为北汽重卡（常州）发展的最大障碍，就像东南汽车。”

东南汽车，1995年成立，位于福建，一个被市场遗忘的品牌，北汽2023，它的落败是多种因素造成的，比如管理紊乱、产品落后、品牌力弱、新能源化慢，而不单单是股权比例的问题。（股权占比如下：成立之初，福建省属国企福汽集团与中国台湾裕隆集团共同组建，股比50：50；2006年引入日本三菱汽车，福汽、台湾裕隆、日本三菱三方股比为50:25:25；如今东南汽车94.47%股权均由国资掌控，其中福汽集团持股47.32%，福州交投持股26.06%，闽侯建投持股21.08%，中国台湾裕隆集团旗下华威股份持股5.52%。）

该粉丝的这种担心不无道理，但不完全正确，也显不妥。其实，北汽重卡和东南汽车有着本质的区别，万不可混为一谈。

那么，常高新（常高新集团有限公司简称，国有企业集团）为何宁愿让坐落于常州的北汽重卡（北汽重型汽车有限公司简称）姓“北京”，而不是“常州”呢？

一

常州，江苏省辖地级市，长江三角洲地区中心城市之一。2021年常州GDP达到8800亿元，想要突破万亿GDP大关，发展汽车产业无疑是一条很好的战略方向。2022年常州汽车产业目标：迈上2000亿元台阶。常州市已集聚的300多家整车生产和核心零部件企业将是这个目标的绝对支撑力量。

北汽重卡是其中之一。

要知道，北汽重卡项目总投资超30亿元，按照常高新集团持股69.97%，北汽集团持股30.02%计算，常高新要投资超二十亿元来做这个重卡项目，足以印证北汽重卡的诞生在常州汽车产业链中的重要地位，足以说明当地政府支持建设北汽重卡的决心。

从北汽重卡的公司发展历程来看，也同样可以看出常州对北汽重卡项目的重视，可谓是一步步铺路、一步步助力。

北汽重卡从常州黄海汽车有限公司演变而来，常州黄海是2007年创建，北汽2023，由辽宁曙光汽车集团股份有限公司、丹东黄海汽车有限责任公司、南车株洲电力机车研究所有限公司投资组建而成。

2015年底，由常州常高新实业投资有限公司（常高新集团100%控股）接手。随后几年，一直以北汽（常州）汽车有限公司经营“北汽长江”牌城市公交、大中轻客业务。

直至2021年10月，正式更名为北汽重卡。

由此，北汽集团和常高新正式携手造重卡之路算是正式开启。

二

那么，北汽重卡能否跟得上常州汽车产业的发展节奏？扛得起常高新集团的信任呢？能否能为当地税收、就业、产业链集聚效应贡献足够多的力量呢？

8月30日，常州市发展和改革委员会相关领导到北汽重卡调研；8月31日，常州市国家高新区管委会有关领导到北汽重卡调研。这说明常州各级高度重视北汽重卡商用车项目建设进度，对于“项目早日投产”期待很大。

捋一捋北汽重卡项目目前的进展节奏。

2022年8月24日，北汽重卡商用车项目SOP倒计时誓师大会在常州隆重召开。此时，距离SOP还有200天。那么，SOP时间应该定格在2023年03月12日，这一天可以算作北汽重卡正式批量生产的起点。但是由于新车型量产有一个产能爬坡过程，因此在4S店买到估计还需要1~3个月时间。除试用车用户之外，真正意义上的终端用户运营应该最快也要到四月中旬了，北汽重卡车辆质量究竟什么水平，那时候就可以在市场上见分晓了。

北汽重卡项目如果从2021年10月算起的话，至今在工厂建设、产品开发、体系建设、团队建设等方面做了很多工作，确实取得了明眼可见的成绩，这个必须为北汽重卡管理层点赞。

有关项目进度，举个例子，2022年9月7日，北汽重卡在官网发布了北汽重卡EI标准设计转化项目的招标公告，其中，在采购预算中提及共计约59店。

因此，想必经销渠道招商都已完毕，正在慢慢落地，铺货和销售将成为后续的重点工作。

“北京牌”的“复兴”、“追梦”、“奋斗”三大产品系将支撑北汽重近几年的销量目标：2025年卖6万辆，成为国内重卡行业第二梯队领头羊，2030年卖12万辆以上，进入第一梯队前五！

虽说常高新投资不参与实际经营，但投资不是慈善。其实，北汽重卡无论是“常州”牌，还是“北京”牌，这些并不重要，助力常州汽车产业高质量发展，扛起北汽集团打造南方商用车战略基地的任务，这才是最有力的股东回馈。

这些重任和压力就落在了吴越俊、陈青波等北汽重卡管理层的身上。

开弓难有回头箭。重卡市场下行的大环境下，发展时间愈发紧迫，空间愈发窄小，北汽重卡必须要再跑快一点，再跑稳一点。

（全文完，北汽2023，感谢您的耐心阅读。）