用民生视角报道汽车资讯/左右观车4月22日报道——

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岚图的发展路径，要从2020年7月17日说起。

雄图霸业（雄图大略是什么意思）

彼时，东风集团全新高端电动品牌正式发布，中文名为“岚图”，并公布了品牌LOGO，同时岚图汽车科技公司也正式成立，全新团队首次亮相。根据规划，岚图将在10年内推9款车型(含SUV、MPV等)，包括纯电动与混合动力。

东风公司党委常委、副总经理尤峥在现场更是说出了令人激动的话语：“岚图汽车科技公司将以中国造车新实力的姿态，采用全新的组织机制，以全新的团队和全新的商业模式，为用户提供零焦虑的高端智慧电动体验。”

解读尤峥的话，左右观车注意到，他撇开了东风集团，用了“中国造车新实力”的字眼，这是要与传统的东风集团母公司划清界线？为什么这样表述？我们在以下的文字中将会揭晓答案。

时间切换到今年的上海车展。岚图汽车CEO卢放放话说：“中国智造”正在成为中国汽车的核心竞争力，这也赋予了中国汽车“平视世界”的实力与自信。

听这话的人一定会联想到岚图，莫非，岚图就是那个“中国汽车‘平视世界’”的车企？还没有一台车正式上市的岚图（岚图FREE目前为预售状态）就要“平视世界”，除了忽悠一众媒体还有观众外，恐怕没有更多的说点。

此次上海车展，岚图同步展出了岚图FREE增程电动、纯电车型。在汽车界，这是一个很有意思的现象，说它有意思，有几个原因，一是国内同时推出增程车和电动车的车企几乎没有；二是目前仅推出一款增程车型的理想汽车，可以说饱受市场争议，更多的意见是不看好增程车的未来；三是国内推出增程车的车企寥寥无几，市场上的主流车型仍以纯电动和插电混动为主，增程式新能源汽车则是“边缘的存在”。

资料显示，岚图汽车定位为高端智能电动汽车品牌，成立于2018年，隶属于东风汽车集团公司。

在打造高端汽车品牌上，东风曾推出过售价20万的风神A9，这款车是基于雪铁龙C6打造而来，上市后销量不理想，最终以失败告终。但是，东风汽车仍不遗余力心系高端，岚图汽车就是在一汽推出红旗高端自主品牌并取得了较好销量之后，急于“上马”的高端电动汽车品牌。

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起名岚图，很容易让人联想到另一个“蓝图”，从中不难看出东风集团要做大岚图的决心。“岚图”与“蓝图”一字之差，但要抵达蓝图彼岸，也不是一件容易的事。东风集团自主造车并不强势，在此背景下的岚图，或许未来之路困难重重。正如网友所言：有雄图不一定创大业。这是为什么？

下面是左右观车的独家分析，如果你还有不同的看法，欢迎留言。

一是推出有争议的增程车，外加纯电车型，看起来上了“双保险”，实则暴露出定位不清的短板。

前面有述，增程车目前并不被市场看好，就连众多国际汽车品牌也都不做增程车。原因是，增程式电动汽车在电驱系统基础上要再加装一套燃油发电系统，技术难度大自不必说。再就是制造增程车的成本较高，不仅要有驱动和发电两套系统，而且两套系统的搭配要求也极为严格，研制两套匹配系统成本自然会高。最后，在复杂工况下，增程车的两套系统可能会无法默契工作，导致其稳定性不高，这也是很多车企忌讳的又一大原因。

岚图能不能克服这些问题很难说，也正是这一原因，岚图玩起了“双保险”，一边推增程车，一边又推纯电车，这样的玩法，表面看“一个失败了还有另一个在”，但是并不是说没有风险，一旦增程车玩不转，对纯电车也会造成很大影响，付出的高额研发费用打水漂还可以挣，但是付出的时间成本，在大家你追我赶、时不待我的激烈竞争下，恐怕是最要命的。“双保险”或许很不保险。

二是东风造新能源车起步早，但技术底蕴难言深厚。

一个事实是，东风汽车是国内最早进行新能源汽车研发的企业之一，早在2005年东风股份就已经在布局这一领域。只可惜，起步早的东风汽车，时至今日，在电动车领域并未有多么深厚的技术底蕴，否则东风汽车也不至于2018年才起步做高端新能源汽车。其走到今天，本应享受成果，可惜不是。

未来，电动汽车的发展方向将是智能化、电气化、自动化、网联化，要跟上发展节奏，没有强大的研发实力和一批骨干精英人才是很难撑得下去。

三是从东风汽车的现状来看，对打造岚图这样的高端纯电汽车品牌，并不会带来多少实质性的帮助，必须放手让岚图团队“单干”，彻底摆脱东风的影子。

岚图一直在强调其背靠东风，拥有50年积淀的雄厚造车实力、19年在新能源和“三电”领域的技术实力作背书，这些只不过是表面文章，难道说造车新势力的蔚来、理想、小鹏，都没有背靠大树就干不成事？实际上，人家都活得挺好。

东风一直以来面临着合资强自主弱的尴尬局面，东风自主品牌的研发实力也一直备受质疑，而作为东风旗下的岚图品牌，其身份无疑是自主品牌，未来在研发、技术方面实力如何，或许“透过东风便知岚图”。

在销量方面，东风与同时期发展的长城、吉利汽车相比还差了很大一截。这样的差距，又表现在品牌、技术、营销、人才、体制等方面落后于人。

四是高管团队“穿新鞋走老路”，岚图想脱胎换骨有多难？

岚图把自己定位为“造车新实力”，一字之差，表面看要与造车新势力蔚来、小鹏、理想“决裂”，其实又很想靠拢，行动中还不断模仿。目前可以看出，蔚来等造车新势力当下的成功，每一个创始人背后都有着互联网思维在背书，仅凭这一点，岚图是很难企及的，即使岚图有这样的高管团队，在运用互联网思维造车过程中，体制是否允许也要打个问号。

在高管团队方面，据媒体报道，原东风公司战略规划部专项技术总监卢放，出任首席执行官兼首席技术官；原东风英菲尼迪执行副总经理雷新担任首席品牌官；原东风日产大连分公司总经理蒋焘任首席运营官；原东风公司财务报告分部经理沈军担任首席财务官。

看了以上的任命，一众高管没有一个是来自新造车企业、有着互联网背景，这种用人思维与“造车新实力”能匹配吗？会不会成为又一个“穿新鞋走老路”的汽车品牌？

五是体制机制方面的问题。

东风汽车是一家国有老牌企业，与一些民营企业相比，“死板”是其最大的掣肘。有业内人士就指出，由于体制机制的问题，东风汽车在运营过程中很难做到“灵活”，这是体制化管理所决定的。岚图也意识到了这一点，希望打破这种固有管理模式，但是能够争取到什么程度也很难说。

六是高端纯电汽车品牌不少，岚图注定夹缝中生存。

纯电汽车是未来的发展方向，资本早已在布局这一产业。从产品来看，这些资本似乎很难看得上10万以下价格的纯电汽车，而是定位即高端，最具代表的要数特斯拉、蔚来、小鹏、理想、威马等已经量产并取得了较好销量的品牌，还有极氪、赛力斯、极狐等后来者，此外还有数量庞大的传统造车企业，它们或已推出全新高端纯电品牌，或已正在酝酿中，这些新品牌无疑是将来市场最主要的竞争者，处在劣势地位的纯电汽车品牌，能在夹缝中求生存或许是不错的结局。

写在最后：

“背靠东风的支持”，岚图喜欢用这样的话来给自己打气，但是自主造车本就不强势的东风汽车，再造一个自主品牌岚图又如何？

岚图品牌的诞生，是东风汽车再次发力高端下的产物，也是近几年中国汽车品牌向高端化进发的一种趋势。在这方面，不仅东风汽车有过失败的教训，其它国产品牌也难以幸免，可见自主品牌造高端还是有难度的。

重要的是，这些自主汽车品牌造高端遇挫，从中总结出了哪些有价值的经验和教训呢？如果不能“痛改前非”，还象过去一样，“眉毛胡子一把抓”，不分出个巨细来，甚至不迎合趋势就想创一番雄图大业，我想，这样的车企，即使投再多的钱，恐怕还会打水漂。