京杭大运河南北长达三千余里，纵贯浙、苏、鲁、冀四省区，从元代至清中期，是帝国最重要的经济命脉，漕运是其最重要的功能。

大运河的作用和影响（隋朝开通大运河的作用）

江苏常州，京杭运河风光

但是晚清以来因铁路和海运交通的兴起，加上运河维护成本日益增加，最终这条繁荣了几个世纪的大运河彻底衰落，部分路线还被阻断。直到近日，经过多年整治，被阻断长达百年时间的京杭大运河全身“复活”。

可能有读者会有疑问：在铁路交通和公路交通如此发达的今天，京杭大运河还有什么经济价值吗？

很多人认为京杭大运河的全线贯通，象征意义大于实际意义，这种观点不一定正确，因为即使在今天大运河依然有很大的经济价值，要不然国家不会花大力气去整治。

京杭运河苏州段

实践证明，相比其他交通方式，水运具有运量大，运价便宜的优势，而且整治运河花费的成本比铁路还更低，运河占地比铁路和高速公路都少。

修建1千米铁路需要用地约2.5万平方米，修建1千米高速公路占地约5万平方米。京杭大运河黄河以南段改建花费40亿元，能够提供一条长达1000千米的运输干线，相较同等能力的其他运输方式节约投资近100亿元，每年还可以为工业部门增加约27亿元利润（或减少同等成本支出），航运本身的投资回收期只需5年。

以运煤为例，一条运河相当于三条铁路的运力，且成本比通过汽车、火车经海港运到目的地要低得多。目前我国陆上运输系统已经十分发达，但从物流成本角度分析，水路、铁路和公路的运费成本之比仍达到约1︰5︰10。

京杭大运河淮安段

京杭大运河沿岸多为东部经济发达地市，如果运河两岸开采的大量建材、矿产品及农副产品等能够更多地通过运河运输，对于社会物流成本的节约将极其有利，运价降低后，货品的性价比也将更具有竞争力。

可能有读者会说京杭大运河跑不了什么大船，水量不充沛，而且运河上有很多桥，只能过100吨上下的拖驳船队。

但实际上不能这么算，因为大运河通航里程特别长，虽然跑得船不大，但是运量十分可观。根据《江苏省大运河现代航运建设发展规划》内容显示：2020年，大运河江苏段货运量约4.95亿吨，占大运河全线货运量的80%。

京杭大运河天津段

大运河不光有巨大的经济价值，还有很大的生态价值，可以在农作物灌溉、泄洪等方面发挥重要作用。

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