文/陈祥
编辑/漆菲
近一周来,乌克兰军队在南部发动了战争以来最大规模的一次反攻。俄军顽强防御和反击,但存在致命弱点,当补给线路遇到宽阔的第聂伯河时,仅有两座大桥,且目前濒临瘫痪。当地时间9月3日晚,其中一座大桥——卡霍夫卡水电站大坝上的公路桥部分已被炸塌,铁路桥也受损严重。
右岸乌克兰战役(右岸乌克兰战役伤亡)
8月31日,新卡霍夫卡的俄军阵地遭炮击,这里是第聂伯河的渡口之一。
这一次,乌军向五个不同方向有序推进,其间使用远程火力摧毁了俄军多个关键节点,包括桥梁、铁路枢纽、弹药库、燃料库、防空导弹阵地、雷达站乃至指挥部。
8月31日的赫尔松前线,俄军防线图
俄国防部9月1日发布战况信息通报称,过去一天,乌克兰军队继续在乌克兰南部尼古拉耶夫-克里沃伊罗格方向尝试进攻,但均告失败。乌军总参谋部则于同日宣布,乌军在顿涅茨克州的斯洛维扬斯克、巴赫穆特、阿夫迪夫卡和新帕夫利夫卡等四个方向击退了俄军的进攻。
另据乌克兰国防情报局8月31日披露,俄罗斯开始在莫斯科和圣彼得堡发起秘密动员。据悉,这两座城市的军事委员会负责征召居民,部署到克里米亚以充实防御力量。这意味着俄罗斯已在未雨绸缪,一旦赫尔松局势不利,克里米亚将面临威胁。
9月1日,新卡霍夫卡对岸的俄军阵地遭炮轰。
由此来看,一场生死赌博已经开始——是乌军在顿涅茨克州的防线先崩溃,还是俄军在赫尔松州的防线先瓦解。
乌军始于8月29日的南部攻势,旨在夺回赫尔松州、扎波罗热州、尼古拉耶夫州丢失的领土。军事分析家们普遍认为,这标志着乌克兰战争进入第三个阶段——第一阶段是俄军最初的全面进攻,第二阶段是始于4月18日的顿巴斯战役。
乌军开始反攻后,扎波罗热州梅利托波尔的俄军赶赴赫尔松增援。
美国《华尔街日报》8月31日采访了多名乌克兰前线官兵,拼凑出了这场大反攻的现场画面。这些在前线医院接受治疗的官兵证实,乌军确实正在向赫尔松首府推进,但这是“一场艰苦的战争”,俄军似乎装备精良,并进行了顽强抵抗。
《华尔街日报》报道截图
为了反攻大计,乌军以持续不断的炮击赶走了赫尔松机场的俄空天军直升机部队;克里米亚萨基机场近来的一场意外爆炸,又摧毁了黑海舰队一半战机力量。加上防空网被“哈马斯”和“哈姆”逐一击破,俄罗斯在出动军机前更要瞻前顾后了。
8月31日,赫尔松机场所在的乔诺拜夫卡遭到乌军炮击。
在赫尔松作战,控制桥梁是关键,其中最重要的一座当数安东诺夫斯基大桥。这座横跨第聂伯河、全长1.4公里的公路桥于1985年年底通车。从第聂伯河左岸的奥列什基镇出发,走高速公路,借公路桥过河,就能来到右岸的安东诺夫斯基镇。再沿着与第聂伯河平行的高速公路往下游方向行驶,便能抵达赫尔松市。自大桥落成那天起,赫尔松一带的跨河运输终于告别了渡轮。
赫尔松州有两座跨河桥梁。
在战争初期没按计划炸毁的安东诺夫斯基大桥,在7月下旬被至少10枚“海马斯”火箭弹击中。227毫米火箭弹的威力尚不足以炸毁桥梁,但一枚火箭弹能在钢筋混凝土的桥面上炸出一个窟窿。
7月下旬,俄军车队小心翼翼通过遍布弹孔的安东诺夫斯基大桥。
大桥在7月20日暂停使用,跨河运输又回到1986年以前的方式——使用渡轮。俄军工兵努力修复桥梁,无奈修复速度跟不上遭袭击受损速度。从高速公路降级到速度缓慢的渡轮,俄军的运输效率自然大大降低。对于已在赫尔松前线挖好工事、严阵以待的俄军而言,这是个糟糕的消息。英国国防部曾于7月中旬预测,这座桥将成为“俄军的关键漏洞”,没想到一语成谶。
当然,俄罗斯不会向这点挫折认输。俄外交部长拉夫罗夫7月21日声称,俄罗斯计划保留对乌东以外更广泛地区的控制,包括南部的赫尔松和扎波罗热地区,并将在其他地方获得更多收益。拉夫罗夫说,俄乌3月讨论停战问题时,俄罗斯愿意接受两国基于当时的边境线进行划分,但由于乌克兰在英美的怂恿下穷兵黩武并接受远程武器,导致俄罗斯设想的地理边境完全不同了。
7月26日,大桥再次遭受“海马斯”炮击,桥梁结构遭严重破坏,此前刚刚恢复的运输功能被再次叫停。
7月下旬,经历了炮击的安东诺夫斯基大桥。
这座桥其实是卡霍夫卡水电站大坝,上面铺设了铁路和公路。该大坝是斯大林在1950年代启动的共产主义大建设工程之一,也是第聂伯河水库梯级上的最后一座大坝。战争首日,俄军就攻占了这里。
卡霍夫卡大坝上的铁路和公路。
自俄军占领机场以来,乌军使用各种武器袭击机场超过40次,导致俄空天军的直升机部队损失惨重,武器装备和弹药被摧毁多次,指挥中枢遭遇重创。切尔诺拜夫卡仿佛是南线俄军一个无法弥合的伤口。乌总统泽连斯基曾形容:“切尔诺拜夫卡的战斗将载入战争史册。”
由于俄军无法在赫尔松机场部署航空兵,也就难以大举进攻尼古拉耶夫。几番激战,俄军放弃进攻尼古拉耶夫,只占领了紧挨着赫尔松州的一小块地。
赫尔松地区,乌军步兵在M113装甲输送车的掩护下开始进攻。
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