有了更大的动力和后轮驱动，这是R8最热门的合辑吗？

考虑到顶级车型通常采用的技术数量，奥迪似乎不太可能成为动态纯度的拥护者，但这正是新型后驱R8Performance所扮演的角色。相对缺乏驱动轮显然与公司对quattro的长期承诺背道而驰，但与竞争对手相比，规格表的其余部分也存在一些明显的差距。

大加那利岛（大加纳利岛）

R8一直生活在跑车和超级跑车之间的腹地。官方称它是前者，奥迪将其定位（并定价）为保时捷911的竞争对手，但它也与无可争议的初级超级跑车兰博基尼Huracan共享其大部分结构和动力系统。两者都使用相同的底板、后舱壁、基本的5.2升V10发动机和七速双离合器变速箱。当然，兰博拥有更响亮的性格、更多的性能和更多的玩具——R8的附属地位意味着RWDPerformance将无法选择自适应阻尼器或碳制动器，而是使用传统的限滑差速器而不是扭矩杂耍主动之一。

以前的RWDR8就是如此，新的性能迭代除了适度增加功率之外并没有增加太多。铿锵有力的V10现在可产生562马力，比即将离任的后驱动器（它有效地取代）高30马力，但仍比顶级的Performancequattro低40马力。19英寸轮毂、钢制刹车和车身同色的“侧刃”进气口也表明了后排驾驶员在层次结构中的附属地位；Performancequattro标配20英寸碳陶瓷和深色外饰。除了性能品牌和价格标签-现在双门轿跑车的起价为126,885英镑，Spyder的起价为135,575英镑-与之前的RWD版本相比没有太大变化。

奥迪选择在大加那利岛推出R8Performance，在那里我必须在主要由山路组成的路线上驾驶Spyder版本，同时在紧邻大西洋的马斯波洛马斯赛道周围获得Coupe版本的简短体验，以及在崩溃的冲浪中会出现严重错误的地方。

尽管有了新名称，RWDPerformance的主要作用是作为R8系列的切入点，因此是体验可能被人们记住的伟大的晚期内燃机之一的最便宜的方式。与往常一样，V10在较低的转速下奇怪地静音，大概是为了帮助将它与更加喧闹的Huracan区分开来。但它发现它的声音在4,000rpm左右，并逐渐变得更大声和更愤怒，直到红线到达8,700rpm。有机会驾驶Spyder车顶朝下，穿过一条原本空无一人的Autopista隧道，同时让发动机在较低档位努力工作，这让我们有机会以完整的歌曲体验它，并确认其持续刺痛刺痛的能力。我真的很难在当前的量产车中提名一个更好的发声引擎，那就是

对于巡航，甚至是热情的公路驾驶，前驱动轮的损失几乎没有什么区别；它当然没有把R8变成一辆侧向肌肉车。在急转弯或在冷轮胎上，将RWDPerformance推到牵引力控制干预点肯定比quattro更容易，但这在默认的舒适模式下会温和地发生，当然在后米其林PilotSport之前轮胎放弃抓地力。选择动态设置会提高干预阈值并允许一些后端滑动，但这绝对不是用力推动的最自然方式；与911一样，R8的转弯线总是更容易通过温和的输入和重量转移而不是粗暴进行调整。

我在RWDPerformanceCoupe上的驾驶仅限于跟随一辆由奥迪赛车老手FrankStippler驾驶的赛车，其速度反映了前一组中有人正确嵌入砾石陷阱的事实。这仍然很有趣，但考虑到我驾驶的欧洲汽车与英国规格之间的许多差异，对审查没有太大帮助。我的Coupe已经通过碳陶瓷制动器、偏向赛道的Cup2轮胎、可变比率动态转向和可选的超宽松性能动态模式进行了增强——这些都不会在英国提供。体验更高的横向载荷和更少的牵引力控制的机会证明R8可以令人印象深刻地侧向行驶-特别是当及时的阵雨到来以抑制赛道时。

虽然R8在紧身赛道上被绞尽脑汁的感觉令人印象深刻，但真实的道路也证实了V10几乎会被所有明显的替代品击败。批评任何以3.7秒0-62英里/小时的速度行驶的汽车感觉缓慢似乎很愚蠢，从客观角度来看，残酷推出的RWD性能显然不是。但是任何来自涡轮增压911或AMGGT的人都会发现奥迪缺乏低档甚至中档扭矩-在需要完全加速之前需要考虑档位选择。对于忠实的粉丝来说，这绝对是吸引力的一部分，它确实让我们有机会体验闪烁的配乐，但它与令人惊叹的竞争对手的区别非常明显。Performance虚幻的换档拨片也确实令人失望。他们

R8作为回归基础动力学的典范的角色在转向方面受到了最大的冲击。它当然还不错，但也不是特别好-感觉接近更广泛的奥迪系列的区域。我在大加那利岛驾驶的Coupe和Spyder都配备了在英国不会提供的紧绷动态设置，但即使在低速比调整反馈背后也感觉遥远和静音，远不如保时捷的感觉自然设法让人联想到992的全电动机架。当然，最终的判断必须等到我们在英国获得固定比率系统时——而且，与quattro不同的是，后轮驱动的汽车从来没有因为前向后的努力而导致扭矩损坏的迹象。

R8的寿命会更长一些，但除非限量版——其中至少有一个可能与第一代R8GT相当——它显然即将退役。UK配置器页面必须是有史以来配置最少的页面；除了颜色和车轮图案之外，常规Performance的唯一选择是银色或黑色侧刀片-150英镑的剪断-以及3,250英镑的标准可调运动座椅替代固定背斗。与911配置器的无限复杂性相比，它提供了九种不同安全带颜色之间的选择，奥迪并不鼓励参与。或者，也许该公司只是展示了一个一心一意的明确目标。

但R8总是以不同的方式做事，并犁出孤独的犁沟。它仍然是一款引人注目的汽车，尽管Performance比即将推出的RWD车型更贵，但它在跑车细分市场的高端价格上还是很划算的，与初级超级跑车相比，它看起来很划算，尤其是因为它具有巨大的特色引擎与其中之一。它不会存在太久了，奥迪已经确认其下一辆R-car将是纯电动的——所以我们应该趁我们还有机会庆祝这辆R8。

规格|奥迪R8性能后驱

发动机：5,204cc，V10

变速器：7速双离合器，后轮驱动

功率（马力）：562@7,900rpm

扭矩（磅英尺）：406@6,400rpm

0-62mph：3.7秒（双门轿跑车），3.8秒（Spyder）

最高时速：204mph（coupe），203mph（Spyder）

重量：1,590kg（coupe），1695kg（Spyder）

价格：￡126,885（Coupe），￡135,575（Spyder）