接下来就是重头戏了，因为这次的试驾活动主要是为了体验一下MARVELR的驾驶操控。事实上，在当下很多消费者的心中，在性能或者驾驶操控上，纯电车始终无法跟燃油车相提并论，但这其实只是习惯转变的问题。

现在很多电动车的四驱版本，百米加速突破5秒是非常轻松的，比如说MARVELR的四驱版本就能轻松实现4.8秒破百。我们这次试驾的恰好就是MARVELR四驱版，所以在实测过程中，我们也体验了一下纯电车加速的快感"地板电"一脚到底，动力瞬间就给到了反馈。

MARVELR四驱版搭载的是上汽自研三电机系统，可以实现高达222kW的额定功率与665N?m的峰值扭矩，在弹射模式下1.9秒就破50。此外，MARVELR还采用了与保时捷Taycan同策略的双电机双挡位电驱动系统，可以兼顾性能与效率。

刘嘉琪（刘嘉琪名字的寓意）

对于MARVELR的底盘，我们认为其确实拥有不俗的水准。前悬架采用保时捷擅长调教的麦弗逊式，后悬架采用与Macan同款的梯形连杆式。这也是为什么我们在进行"S"弯紧急变线、麋鹿测试巴、"8字"环状路以及颠簸路段测试后，觉得这辆车的驾控体验如此出色的重要原因。

事实上，从我们以往的试驾经验来说，保时捷Macan的驾驶优势也主要体现在媲美轿车的驾驶感受上，毕竟SUV底盘高，重心自然也偏高，尤其在遭遇"S"弯紧急变线或者麋鹿测试时非常明显。但MARVELR的操控跟保时捷Macan的确实有点像，弯道表现让人信心十足。